नदीखालील जीवन: पूर्व-पश्चिम मेट्रो कोलकात्याचा दैनिक नकाशा कसा पुन्हा रेखाटत आहे

कोलकाता: वातानुकूलित मेट्रोच्या आरामात एका मोठ्या नदीच्या खाली सरकण्याची कल्पना करा आणि तासांचा प्रवास मिनिटांत कमी करा आणि शहराच्या दैनंदिन लयला आकार द्या. हा आता कोलकात्याच्या दैनंदिन जीवनाचा भाग झाला आहे, पूर्व-पश्चिम मेट्रो, शहराची दुसरी मेट्रो लाईन, ज्याला ग्रीन लाईन असेही म्हणतात. शहराची पहिली मेट्रो, उत्तर-दक्षिण कॉरिडॉर (ब्लू लाइन), ऑक्टोबर 1984 मध्ये उघडण्यात आली, ज्यामुळे कोलकाता हे मेट्रो असलेले पहिले भारतीय शहर बनले, 2002 मध्ये दिल्ली मेट्रोने आपली पहिली लाईन सुरू करेपर्यंत हे शीर्षक होते.

ऐतिहासिक नदीखालचा नवीन रस्ता

पूर्व-पश्चिम मेट्रो पूर्वेकडील सॉल्ट लेकमधील सेक्टर V पासून हुगळी नदीच्या पश्चिमेकडील हावडा मैदानापर्यंत 17 किमी धावते. या रेषेचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे पाण्याखालील बोगदा: नदीच्या खाली 520 मीटरचा पसरलेला, भारतातील अशा प्रकारचा पहिला वाहतूक बोगदा.

नदीपात्रापासून सुमारे 16 मीटर खाली गाड्या धावतात, तर या मार्गावरील हावडा स्टेशन आता भारतातील सर्वात खोल आहे, जे सुमारे 30 मीटर भूमिगत आहे.मेट्रोने सॉल्ट लेक आणि हावडा दरम्यानच्या लाखो रहिवाशांसाठी तसेच उपनगरातील शेकडो हजारो लोकांसाठी प्रवासाचा मार्ग बदलला आहे जे भारतातील दोन सर्वात व्यस्त असलेल्या हावडा आणि सियालदह रेल्वे स्थानकांद्वारे सेवेमध्ये प्रवेश करतात, दररोज सुमारे 20 लाख प्रवाशांना सेवा देतात.

शक्यता विरुद्ध अभियांत्रिकी

ग्रीन लाईनचे बांधकाम एका दशकाहून अधिक काळ लोटले आहे. 2017 मध्ये नदीचे बोगदे विक्रमी 67 दिवसांत पूर्ण झाले. अभियंत्यांना मऊ, अप्रत्याशित गाळयुक्त माती खोदून 120 वर्षांहून अधिक काळ टिकण्यासाठी डिझाइन केलेले जलरोधक बोगदे तयार करावे लागले.मध्य कोलकाता, विशेषत: बोबझारने महत्त्वपूर्ण आव्हाने उभी केली. भूगर्भ खचणे आणि पाण्याच्या प्रवेशामुळे बोगद्याचे काम विस्कळीत झाले, नदी ओलांडणे पूर्ण होण्यापूर्वी प्रकल्पाच्या काही भागांना अनेक वर्षे विलंब झाला. दुहेरी बोगदे पृथ्वीचा दाब संतुलित करणारे बोरिंग मशीन वापरून खोदण्यात आले होते, नदीपात्रातील मुख्यतः ताठ मातीचा गाळ कापून.

विशेष म्हणजे पाण्याखालील बोगदा ही नवीन कल्पना नाही. सर हार्ले डॅलरीम्पल-हे, एक बीरभूममध्ये जन्मलेले ब्रिटिश अभियंता, 1921 पर्यंत कोलकाता येथे पाण्याखालील रेल्वेसाठी योजना तयार केल्या.चाचण्यांपासून ते दैनंदिन दिनक्रमापर्यंत

अनेक वर्षांच्या बांधकाम आणि चाचणीनंतर, मार्च 2024 मध्ये पूर्व-पश्चिम मेट्रो व्यावसायिक सेवेसाठी उघडण्यात आली. ग्रीन लाइनने शहराला नवीन पद्धतीने जोडण्यास सुरुवात केल्यामुळे हजारो प्रवासी उत्साहाने पहिल्या ट्रेनमध्ये चढले.पहिल्या 15 दिवसांत, सुमारे 53,570 प्रवाशांनी दररोज एस्प्लेनेड-हावडा मैदानाचा वापर केला — जे शहराच्या रस्त्यांवरून शेकडो बस ट्रिप काढण्याइतके आहे. वेग, आराम आणि विश्वासार्हतेसाठी अनेक प्रवाशांनी कॅब आणि कारमधून मेट्रोकडे वळले. पहिल्याच सार्वजनिक दिवशी, 70,000 हून अधिक प्रवाशांनी नदीखालच्या भागातून प्रवास केला.

पाण्याखालील प्रवासाला फक्त ४५ सेकंद लागतात. ज्या ठिकाणी हावडा ब्रिज ओलांडून बसच्या प्रवासाला भाग्यवान दिवशी 3-4 मिनिटे लागायची, गर्दीच्या वेळी उष्णता आणि गर्दीच्या वेळी 15-20 मिनिटे आणि काहीवेळा राजकीय रॅली आणि निषेध दरम्यान एक तास किंवा त्याहून अधिक वेळ, प्रवासी आता वातानुकूलित आरामात प्रवास करतात. हावडा मैदान ते एस्प्लानेड या प्रवासाला मेट्रोने जेमतेम आठ मिनिटे लागतात. यासाठी बसने किमान 30-40 मिनिटे लागतील. दैनंदिन जीवन बदलणारी मेट्रो

कोलकाता आणि हावडा येथील हजारो लोकांसाठी ग्रीन लाईन दैनंदिन जीवनाचा भाग बनली आहे.कमी प्रवास: कोलकाता आणि हावडा दरम्यानच्या प्रवासाला आता तासांऐवजी मिनिटे लागतात.आराम आणि विश्वसनीयता: रस्ते वाहतुकीच्या विपरीत, मेट्रो वातानुकूलित आराम आणि प्रवासाच्या वेळेचा अंदाज देते, ज्यामुळे गर्दीच्या वेळेत ताण कमी होतो.

सोईच्या पलीकडे, पूर्व-पश्चिम मेट्रो व्यापक शहरी आव्हानांना संबोधित करते. हे वाहतूक कोंडी कमी करते, वायू प्रदूषण कमी करते आणि अधिक टिकाऊ प्रवासाची ऑफर देते. “हावडा आणि कोलकाता ही नेहमीच जुळी शहरे आहेत, परंतु हुगळी ओलांडणे एक वेदनादायक होते. पूर्व-पश्चिम मेट्रोने ते बदलले आहे – हावडा आता खरोखरच जुळे शहर वाटत आहे,” रुबी साहा, हावडा रहिवासी म्हणाली.

उपनगरीय प्रवाशांनाही फायदा होतो. हावडा स्टेशनवर येणारे लोकल ट्रेनचे प्रवासी आता गर्दीचे बस स्टँड आणि गजबजलेले रस्ते टाळून थेट ग्रीन लाईनवर जाऊ शकतात.जुन्या ओळींवर गर्दीची चिंता

पूर्व-पश्चिम मेट्रोच्या यशामुळे 1984 पासून कार्यरत असलेल्या उत्तर-दक्षिण ब्लू लाईनवर दबाव वाढला आहे. दैनंदिन गाड्या आता अधिक प्रवासी घेऊन जातात, विशेषत: संध्याकाळच्या शिखरावर, कधीकधी जास्त गर्दी होते. प्रवाशांनी चढण्यासाठी जास्त वेळ प्रतीक्षा केली आहे, विशेषतः ग्रीन लाइन विभाग उघडल्यानंतर.

एस्प्लेनेड-हावडा मैदान हा भाग पूर्णपणे कार्यान्वित असताना, सेक्टर V ते हावडा पर्यंतचा 16.6 किलोमीटरचा कॉरिडॉर पूर्ण करण्याचे काम सुरू आहे. सुमारे 65% मार्ग भूमिगत दुहेरी बोगद्यांमधून जातो, ज्यामध्ये 520-मीटर नदी ओलांडणे समाविष्ट आहे, उर्वरित बहुतेक भारदस्त मार्गांवरून. नदीखालील हा बोगदा भारतातील नदीखालचा पहिला वाहतूक बोगदा आहे.अदलाबदलीसाठी तयार केलेली प्रणाली

ग्रीन लाईन एस्प्लेनेड येथील ब्लू लाईनला छेदते, ज्यामुळे प्रवाशांना उत्तरेकडे दक्षिणेश्वर किंवा दक्षिणेकडे न्यू गारियापर्यंत प्रवास करता येतो. बोगद्याच्या बाजूचे निळे दिवे नदीखालच्या पट्ट्याला चिन्हांकित करतात, हावडा आणि महाकरण स्थानकांदरम्यानच्या प्रवाशांसाठी प्रवास दृश्यास्पदपणे मनोरंजक बनवतात.शहराचा भूगोल बदलणे

पूर्व-पश्चिम मेट्रोने कोलकात्याच्या दैनंदिन नकाशाचा आकार बदलला आहे. हुगळीच्या खाली पूर्वी वेगळे केलेले अतिपरिचित क्षेत्र जोडून, ​​ते निवासी क्षेत्रांना IT हब, व्यवसाय जिल्हे आणि रेल्वे स्थानकांशी जोडते. पृष्ठभागावरील वाहतुकीवरील अवलंबित्व कमी झाले आहे, कार्बन उत्सर्जन कमी झाले आहे आणि प्रवास अधिक अंदाजे आहे. अनेकांसाठी, प्रवास जलद, अधिक आरामदायी आणि कमी तणावपूर्ण झाला आहे.आज, पाण्याखालील मेट्रो ही केवळ वाहतूक नाही – ती कोलकात्याच्या तालाचा जिवंत भाग आहे, शेकडो हजारो लोक त्यांचा दैनंदिन प्रवास कसा सुरू करतात आणि कसा संपतात याची पुन्हा व्याख्या करते.